Porsche 964 Carrera RS — Fuji Speedway (new) / 2005-09-26

Il nuovo tracciato di Fuji Speedway, al track day Advance Questo è un time attack dopo due ore in pista a Fuji Speedway per la prima volta. Dicono che la NSX non riesca a esprimere le sue vere prestazioni per un guasto all'ABS. Senza bloccaggi, la traiettoria che tiene si può considerare la traiettoria modello per una FR/MR. Temperatura: 17-18 gradi Pneumatici: ADVAN A048 MH F:225/45/17 R:255/40/17 Pressione degli pneumatici: 2,3 Barra antirollio: F5/5 R2/3, rigida, impostata verso il sottosterzo Per riferimento, quando ho fatto 1:36:997 a Sportsland SUGO Barra antirollio: F2/5 R2/3, assetto tendente al sovrasterzo Il tempo è 2 minuti 1,7 (secondo giro), tutto il resto sul 2 minuti 2-3 Essendo la prima volta a Fuji Speedway sono andato anche al briefing piloti puntando a fare il pilota modello, ed ero a Fuji Speedway 3 ore prima dell'inizio. Verso il paddock pensando che somiglia a Twin Ring Motegi, mi preparo a girare mentre sistemo il montaggio alto dell'ala sulla Porsche 993 GT2. Mi ero immaginato che fosse cambiata solo la seconda parte, invece il circuito è diventato tutta un'altra pista, che sorpresa. All'inizio giro con la stessa barra antirollio di Sportsland SUGO, ma la seconda parte va subito in sovrasterzo. Non riesco a dare gas come voglio, quindi dalla chicane in poi la seconda parte finisco per girarla tutta in seconda. Tempo 2 minuti 05. La seconda parte mi dà un'impressione vicina a Twin Ring Motegi, che non mi piace molto, e mi butta un po' giù. Dopo una decina di minuti, per spostare l'assetto verso il sottosterzo irrigidisco la barra antirollio, da F2/5 a F4/5. Con questa modifica nella seconda parte diventa possibile usare la terza. Il best lap nell'ultima ora scende sul 2 minuti 2. Pensavo che F4/5 fosse probabilmente il meglio, ma per il time attack sposto l'assetto ancora più verso il sottosterzo, da F4/5 a F5/5. L'idea era di reggere i 30 minuti di time attack in sottosterzo. Il tempo è salito fino a 2 minuti 1,7, ma se guardate il tornante e simili si capisce: è diventato sottosterzo, sottosterzo, poi forzo e sovrasterzo, quindi alla fine questo assetto è un fallimento. Il video mostra quella cosa che si vede spesso quando si lotta in pista, cioè che sbagli subito dopo che ha sbagliato quello davanti, e credo che il pezzo forte sia questa psicologia. Quando lo raggiungo mi esce il sovrasterzo e alla fine mi stacca, il tipico stato di eccitazione che tutti hanno provato. Analisi conclusiva - Non sfrutto fino in fondo le prestazioni della A048 (sui freni c'è ancora da lavorare) - La chicane va affrontata entrando in prima - Rimettere la barra antirollio su F4/5 - Farmi dare la scia dalla GT2 (・・・・・capita spesso・・・・・è la cosa più efficace) - Valutare se prendere il 95R larghissimo all'esterno o fare la stessa traiettoria della NSX Con questo credo che si dovrebbe entrare nel 1 minuto 59. La prossima volta è il 20 ottobre, chissà se riesco a puntare a 1 minuto 59. La Porsche 993 RSR (macchina turbo?) che si vede all'inizio del video è una macchina da 1 minuto 53