Porsche 964 Carrera RS — Fuji Speedway (new) / 2005-09-26

Le nouveau tracé de Fuji Speedway, au roulage Advance C'est pendant un time attack après deux heures de roulage à Fuji Speedway pour la première fois. Il paraît que la NSX ne peut pas donner sa vraie performance à cause d'une panne d'ABS. Sans blocage de roues, sa trajectoire peut être vue comme une trajectoire modèle pour une voiture FR/MR. Température : 17-18 degrés Pneus : ADVAN A048 MH F:225/45/17 R:255/40/17 Pression des pneus : 2,3 Barre antiroulis : F5/5 R2/3, réglée dure, vers le sous-virage Pour comparaison, quand j'ai fait 1:36:997 à Sportsland SUGO Barre antiroulis : F2/5 R2/3, un réglage plutôt vers le survirage Le temps était 2 minutes 1,7 (2e tour), tout le reste dans les 2 minutes 2-3 Comme c'était ma première fois à Fuji Speedway, je suis allé au briefing pilotes aussi, histoire d'être un pilote exemplaire, et j'étais à Fuji Speedway 3 heures avant le début. Direction le paddock en me disant que ça ressemble à Twin Ring Motegi, je me prépare à rouler tout en organisant le montage haut de l'aileron sur la Porsche 993 GT2. Je m'étais imaginé que seule la deuxième section avait changé, mais le circuit est devenu un tracé complètement différent, ça m'a surpris. Au début je roule avec les mêmes réglages de barre antiroulis qu'à SUGO, mais la deuxième section part tout de suite en survirage. Je n'arrive pas à mettre les gaz comme je veux, donc à partir de la chicane je finis par faire toute la deuxième section en 2e. Temps 2 minutes 05 secondes. La deuxième section me fait une impression proche de Twin Ring Motegi, que je n'aime pas beaucoup, ça me démoralise un peu. Au bout de 10 minutes environ, pour aller vers le sous-virage je durcis la barre antiroulis, de F2/5 à F4/5. Ce changement rend la 3e utilisable dans la deuxième section. Le meilleur tour de la dernière heure descend dans les 2 minutes 2 secondes. Je pensais que F4/5 était sans doute le meilleur réglage, mais pour le time attack je pousse encore plus vers le sous-virage, de F4/5 à F5/5. L'idée était de tenir les 30 minutes de time attack en sous-virage. Le temps est monté à 2 minutes 1,7, mais si vous regardez l'épingle et le reste vous verrez que c'est devenu sous-virage, sous-virage, puis on force et c'est le survirage, donc au final ce réglage est un échec. La vidéo montre ce qu'on voit souvent quand on se bagarre sur circuit : on fait une faute juste après la voiture de devant, et je pense que c'est cette psychologie qui est intéressante. Quand je reviens, je pars en survirage et je finis par me faire décrocher, l'état d'excitation typique que tout le monde a connu. Analyse, en conclusion - Je n'exploite pas à fond la performance des A048 (il y a encore à prendre au freinage) - Je devrais entrer dans la chicane en 1re - Remettre la barre antiroulis en F4/5 - Me faire tirer dans l'aspiration de la GT2 (・・・・・ça arrive tout le temps・・・・・le plus efficace) - Réfléchir à savoir si je prends le 95R par le grand extérieur ou la même trajectoire que la NSX Avec ça je pense que je devrais rentrer dans les 1 minute 59 secondes. La prochaine fois c'est le 20 octobre, je me demande si je peux viser 1 minute 59. La Porsche 993 RSR (une turbo ?) au début de la vidéo est une voiture qui tourne dans les 1 minute 53 secondes