Porsche 964 Carrera RS — Fuji Speedway (new) / 2005-09-26

Die neue Strecke in Fuji Speedway, beim Advance-Trackday Das ist aus einer Zeitenjagd nach zwei Stunden Fahren beim ersten Mal in Fuji Speedway. Der NSX kann wegen eines ABS-Defekts angeblich nicht seine echte Leistung zeigen. Ohne blockierende Räder kann man seine Linie als Musterlinie für ein FR-/MR-Auto ansehen. Temperatur: 17-18 Grad Reifen: ADVAN A048 MH F:225/45/17 R:255/40/17 Reifendruck: 2,3 Stabilisator: F5/5 R2/3, hart und Richtung Untersteuern eingestellt Zum Vergleich, bei der 1:36:997 in Sportsland SUGO Stabilisator: F2/5 R2/3, eine Einstellung Richtung Übersteuern Die Zeit war 2 Minuten 1,7 (zweite Runde), alles andere im Bereich 2 Minuten 2-3 Weil es mein erstes Mal in Fuji Speedway war, bin ich auch zum Fahrerbriefing gegangen, wollte ein vorbildlicher Fahrer sein und war 3 Stunden vor Beginn in Fuji Speedway. Ab ins Fahrerlager, mit dem Gedanken, dass sich das mit Twin Ring Motegi überschneidet. Ich habe mich fürs Fahren fertig gemacht und nebenbei den Hochmontage-Flügel am Porsche 993 GT2 organisiert. Ich hatte mir vorgestellt, dass nur der hintere Abschnitt geändert wurde, aber die Strecke ist ein völlig anderer Kurs geworden, das hat mich überrascht. Zuerst fahre ich mit dem gleichen Stabilisator wie in SUGO, aber der hintere Abschnitt geht sofort ins Übersteuern. Ich kann nicht so aufs Gas gehen, wie ich will, deshalb fahre ich den hinteren Abschnitt ab der Schikane komplett im zweiten Gang. Die Zeit ist 2 Minuten 05 Sekunden. Der hintere Abschnitt erinnert mich an Twin Ring Motegi, das ich nicht besonders mag, das drückt etwas aufs Gemüt. Nach etwa 10 Minuten stelle ich Richtung Untersteuern um und mache den Stabilisator härter, von F2/5 auf F4/5. Durch diese Änderung ist im hinteren Abschnitt der dritte Gang möglich. Die beste Runde in der letzten Stunde geht in den Bereich 2 Minuten 2 Sekunden. Ich dachte, F4/5 ist wohl die beste Einstellung, aber für die Zeitenjagd stelle ich noch weiter Richtung Untersteuern, von F4/5 auf F5/5. Der Plan war, die 30 Minuten Zeitenjagd mit Untersteuern durchzuziehen. Die Zeit ging hoch auf 2 Minuten 1,7, aber wenn ihr euch die Haarnadel und so anseht, merkt ihr, dass daraus Untersteuern, Untersteuern, dann mit Gewalt Übersteuern geworden ist, im Ergebnis ist diese Abstimmung also ein Fehlschlag. Das Video zeigt das, was man beim Zweikampf auf der Rennstrecke oft sieht: Man macht direkt nach dem Auto vorne selbst einen Fehler, und diese Psychologie ist wohl das Highlight. Wenn ich aufschließe, produziere ich Übersteuern und werde am Ende wieder abgehängt, der typische Erregungszustand, den jeder kennt. Fazit der Analyse - Ich schöpfe die Leistung des A048 nicht aus (bei den Bremsen geht noch was) - In die Schikane sollte ich im ersten Gang einbiegen - Stabilisator wieder auf F4/5 ändern - Mich vom GT2 im Windschatten mitziehen lassen (・・・・・kommt oft vor・・・・・am wirksamsten) - Überlegen, ob ich die 95R ganz außen anfahre oder die gleiche Linie wie der NSX nehme Damit komme ich wohl in den Bereich 1 Minute 59 Sekunden. Das nächste Mal ist am 20. Oktober, mal sehen, ob ich 1 Minute 59 anpeilen kann. Der Porsche 993 RSR (ein Turbo?) am Anfang des Videos ist ein Auto im Bereich 1 Minute 53 Sekunden