Porsche 993 GT2 M003 (Clubsport) — Sportsland SUGO / 2005-08-10

Anfang August, Temperatur um die 25 Grad, trocken, außerhalb der Ideallinie nass Reifen: Michelin Pilot Sport Cup Reifendruck 2,3 bar Sportsland SUGO 1'37.329 Zum Vergleich, meine Zeit im 964 RS am selben Tag 1'38.641 Gleiche Reifen, Michelin Pilot Sport Onboard-Aufnahmen aus dem Porsche 993 GT2 Die wichtigsten Umbauten am Porsche 993 GT2 - Motorlager aus Metall - Umbau auf Uniballgelenke im Fahrwerk - 380MM Sättel & Scheiben Es waren 5 oder 6 Jahre seit meinem letzten Porsche 993 GT2, anfangs war ich angespannt, sehr angespannt. Die großen Unterschiede zum Porsche 964 RS sind - Servolenkung - Mehrlenker-Hinterachse - Turbo (430 PS), Ladedruck ab etwa 3000 Umdrehungen, bis 0,8 bar Es ist wohl ein Twinturbo, deshalb ist der sehr geschmeidige Ladedruckaufbau typisch, aber wenn man mitten in der Kurve aufs Gas geht, geht es in engen Kurven Richtung Übersteuern. Die Bremse verzögert im Vergleich zu den normalen 322mm? brutal, deshalb bekommt man Untersteuern, weil man zu tief hineinfährt, aber das ist Stümper-Untersteuern, die Bremse selbst ist sehr gut zu dosieren. Weil das ABS jetzt 5 Kanäle hat und wegen der 380MM Sättel & Scheiben hat die Bremsleistung im Vergleich zum 964 RS enorm zugelegt. Die Gänge in Sportsland SUGO Er hat 6 Gänge, deshalb wird die letzte Kurve, die im 964 RS der dritte Gang ist, zur Kurve im vierten Gang. Das gilt auch für den 993 RS Clubsport. Bei den anderen Kurven könnte man je nach Geschmack Kurve 1 und 2 im dritten Gang fahren, und die SP-Kurve wird vielleicht auch dritter Gang. An dem Tag bin ich sie im dritten gefahren, aber der zweite wäre vielleicht auch gut. Dann würden sich vielleicht Anzeichen von Übersteuern zeigen. Von der Zeit her ist es nur 1 Sekunde Unterschied zum 964 RS, aber auch das liegt viel an der Gewöhnung, ich habe das Gefühl, dass mit genau dieser Spezifikation noch 1 bis 2 Sekunden zu holen sind. Dass die Zeit sich vom 964 RS nicht unterscheidet, liegt wohl auch am Sperrdifferenzial. Vom 993 GT2 RACING unterscheidet er sich übrigens beim Sperrdifferenzial und beim Steuergerät (450 PS). Dieser Unterschied soll für bessere Zeiten entscheidend sein. Weil das Sperrdifferenzial im Vergleich zum 964 RS nicht nach vorne schiebt, habe ich das Gefühl, dass die Zeit mit einer Verbesserung daran wieder besser wird. In schnellen Kurven vermittelt das Fahrwerk mit Mehrlenkerachse im Vergleich zum 964 RS ein überwältigendes Gefühl von Stabilität, aber es geht Richtung Übersteuern, deshalb wird der Einbau eines GT-Flügels für mich geprüft. In den Zeitschriften gibt es Vergleichsartikel, und Autos mit GT-Flügel sollen in schnellen Kurven sehr viel stabiler sein, mit Einbau bringt das also etwa 1 Sekunde auf der Uhr, habe ich gehört.