Porsche 993 GT2 M003 (Clubsport) — Sportsland SUGO / 2005-08-10

Début août, température autour de 25 degrés, sec, mouillé hors de la trajectoire de course Pneus : Michelin Pilot Sport Cup Pression des pneus 2,3 bar Sportsland SUGO 1'37.329 Pour comparaison, mon temps en 964 RS le même jour 1'38.641 Mêmes pneus, Michelin Pilot Sport Images embarquées depuis la Porsche 993 GT2 Principales modifications sur la Porsche 993 GT2 - supports moteur en métal - passage aux rotules uniball sur les trains roulants - étriers et disques de 380MM Ça faisait 5 ou 6 ans que je n'avais pas conduit de Porsche 993 GT2, alors au début j'étais tendu, très tendu. Les grosses différences avec la Porsche 964 RS, ce sont - la direction assistée - le train arrière multibras - le turbo (430 ch), suralimentation à partir de 3000 tours environ, jusqu'à 0,8 bar C'est un twin-turbo, il me semble, donc la montée en pression très douce est sa caractéristique, mais si on remet les gaz en plein virage, ça part vers le survirage dans les virages serrés. Les freins arrêtent la voiture de façon féroce par rapport aux 322mm ? d'origine, donc on a du sous-virage à force de rentrer trop fort, mais c'est du sous-virage de pilote nul ; les freins eux-mêmes sont très faciles à doser. Avec l'ABS passé en 5 canaux et les étriers et disques de 380MM, la performance de freinage a énormément progressé par rapport à la 964 RS. Les rapports à Sportsland SUGO Elle a une boîte 6, donc le dernier virage, qui se prend en 3e sur la 964 RS, devient un virage en 4e. C'est pareil sur la 993 RS Clubsport. Selon les goûts, les autres virages pourraient être la 3e pour les virages 1 et 2, et le virage SP peut-être en 3e aussi. Ce jour-là je l'ai pris en 3e, mais la 2e serait peut-être bien. Dans ce cas il y aurait peut-être des signes de survirage. Côté chrono il n'y a qu'une seconde d'écart avec la 964 RS, mais c'est en grande partie une question d'habitude, donc j'ai le sentiment qu'il y a encore 1 à 2 secondes à prendre avec la voiture telle quelle. Si le temps n'est pas différent de la 964 RS, c'est en partie à cause du différentiel autobloquant, je pense. Au passage, elle diffère de la 993 GT2 Racing par l'autobloquant et le calculateur (450 ch). Il paraît que cette différence est fatale quand il s'agit d'améliorer le chrono. Par rapport à la 964 RS, l'autobloquant ne fait pas avancer la voiture, donc j'ai le sentiment qu'en améliorant ça, le temps redescendrait. Dans les virages rapides, les trains roulants multibras donnent une impression de stabilité écrasante par rapport à la 964 RS, mais ça tend vers le survirage, donc ils envisagent de monter un aileron GT. Les magazines font aussi des articles comparatifs, et ils disent que les voitures avec un aileron GT sont bien plus stables dans les virages rapides, donc on m'a dit qu'en monter un vaut environ 1 seconde au chrono.