Porsche 993 GT2 M003 (Clubsport) — Sportsland SUGO / 2005-08-10

Inizio agosto, temperatura sui 25 gradi, asciutto, bagnato fuori dalla traiettoria Pneumatici: Michelin Pilot Sport Cup Pressione degli pneumatici 2,3 bar Sportsland SUGO 1'37.329 Per riferimento, il mio tempo in giornata con la 964 RS è 1'38.641 Stessi pneumatici, Michelin Pilot Sport Immagini onboard dalla Porsche 993 GT2 Principali modifiche sulla Porsche 993 GT2 - supporti motore rigidi in metallo - passaggio a snodi uniball nelle sospensioni - pinze e dischi da 380MM Erano 5 o 6 anni che non guidavo una Porsche 993 GT2, quindi all'inizio ero teso, tesissimo. Le grandi differenze rispetto alla Porsche 964 RS sono - il servosterzo - il retrotreno multilink - il turbo (430 cavalli), sovralimentazione da circa 3000 giri, massimo 0,8 bar Mi pare sia un biturbo, quindi la caratteristica è una sovralimentazione molto dolce, ma se dai gas in mezzo alla curva, nelle curve strette tende al sovrasterzo. I freni fermano in modo feroce rispetto ai normali 322mm?, quindi arriva il sottosterzo da ingresso troppo profondo, ma quello è sottosterzo da scarso: i freni in sé sono facilissimi da usare. Con l'ABS passato a 5 canali e le pinze e i dischi da 380MM la frenata è cresciuta enormemente rispetto alla 964 RS. Le marce a Sportsland SUGO Ha il cambio a 6 marce, quindi l'ultima curva, che con la 964 RS è di terza, diventa una curva di quarta. Lo stesso vale per la 993 RS Clubsport. Anche le altre curve, a seconda dei gusti, potrebbero essere terza per la 1 e la 2, e la curva SP forse anche terza. Quel giorno ho girato in terza, ma forse va bene anche la seconda. In quel caso potrebbero comparire segnali di sovrasterzo. Come tempo cambia solo di 1 secondo rispetto alla 964 RS, ma anche qui conta molto l'abitudine, quindi ho la sensazione che con questa specifica così com'è ci siano ancora 1 o 2 secondi da togliere. Che il tempo non cambi rispetto alla 964 RS dipende anche dal differenziale autobloccante, credo. Tra l'altro dalla 993 GT2 Racing si differenzia per il differenziale e la centralina (450 cavalli). Pare che questa differenza sia fatale quando si tratta di migliorare il tempo. Rispetto alla 964 RS è un autobloccante che non spinge avanti, quindi ho la sensazione che migliorandolo il tempo scenderebbe ancora. Nelle curve veloci le sospensioni multilink danno un senso di stabilità schiacciante rispetto alla 964 RS, ma tende al sovrasterzo, quindi stanno valutando di montare un'ala GT. Anche le riviste pubblicano articoli di confronto, e dicono che le macchine con l'ala GT hanno molta più stabilità nelle curve veloci, quindi mi hanno detto che montandola si guadagna circa 1 secondo sul tempo.