Porsche 993 GT2 M003 (Clubsport) — Sportsland SUGO / 2005-08-10

8月初旬 気温25度前後 ドライ レコードライン以外はWET タイヤ：ミシュランパイロットスポーツカップ 空気圧2.3br SUGO 1'37.329 参考当日964RSでのタイム1'38.641 タイヤは同じミシュランパイロットスポーツ ポルシェ993GT2からのインカー映像 ポルシェ993GT2の主な改造箇所 ・エンジンマウントの金属化 ・ピロ足への変更 ・380MMキャリパー＆ローター 5年か6年ぶりのポルシェ993GT2なので、最初は緊張緊張。 ポルシェ964RSとの大きな差異は ・パワステ ・リアのマルチリンク化 ・ターボ（430馬力）約3000回転からの過給0.8br上限 確かツインターボなので、非常に滑らかな過給が特徴ですが、 コーナー中にアクセルをオンするとタイトなコーナーでは オーバーステア気味になります。 ブレーキが通常の322mm？と比べると猛烈なストッピングをするので、 突っ込みすぎによるアンダーステアになりますが、 これはへたくそアンダーなのでブレーキは非常に扱いやすいです。 ABSがチャンネル５になったことや380MMキャリパー＆ローターの 影響でブレーキ性能は964RSに比べて格段の進化をとげています。 SUGOでのギア 6速化されているので、最終コーナーが964RS3速が 4速でのコーナーリングになっています。 これは993RSCSでも同じです。 それ以外のコーナーも好みによっては １・２コーナーが3速 SPINOUTが3速になるかもしれません。 当日は3速で走りましたが、2速でもいいのかもしれません。 その際にはオーバーの兆候が出るかもしれません。 タイム的には964RSと1秒しか変わっていませんが、 これも慣れによるところが多いので、 おそらく後1秒から2秒はこのままの仕様でタイムが 詰まるような気がします。 タイムが964RSと変わらないのは、LSDによる影響もあるかと思います。 ちなみに993GT2RACINGとはLSDとコンピュータ（450馬力）が違います。 この違いはタイムを上げる上では致命的とのこと。 964RSに比べて、前に進まないLSDなので これを改良するとまたタイムが上がる気がします。 高速コーナーはマルチリンク化された足回りにより 圧倒的な安定感を964RSに比べて感じますが、 オーバーになり気味なので、GTウイングの 導入を検討していただいてます。 各雑誌でも比較記事が出ていますが、 GTウイング装着車は高速コーナーでの安定性が 非常によくなるとのことなので、導入すればタイム的には1秒程度 あがると聞きました。