Porsche 964 Carrera RS — Sportsland SUGO / 2003-2005
Vecchio / nuovo asfalto · Track day
· 1:40.840 · 3:51 · 949 views
- Migliore
- 1:40.840
- Periodo
- Circuito
- Sportsland SUGO
- Configurazione
- Vecchio / nuovo asfalto
- Categoria
- Track day
- Gomme
- P-ZERO CORSA / Pilot Sport Cup
- Durata
- 3:51
Confronto fra pneumatici. Le CORSA danno un grip più leggibile e si fanno derapare facilmente, ma si consumano in fretta; le PS Cup danno una sensazione on-the-rails e durano di più. Sessione di prove con sovrasterzo provocato di proposito.
Confronto tra pneumatici sulla Porsche 964 RS Condizioni - Cambiano solo gli pneumatici (P-ZERO CORSA, Pilot Sport) - Sportsland SUGO prima dei lavori (CORSA), dopo i lavori (Pilot Sport) - Nessuna modifica alla macchina (le temperature invece sono diverse) Del tutto soggettivo, ma ecco le caratteristiche - P-ZERO CORSA Si sente moltissimo la presa, e il comportamento della macchina è facile da leggere. Si può guidare come una radiale. In una parola, facile da far derapare. Si consuma facilmente - Michelin Pilot Sport Cup Non si sente la presa, ma è un feeling molto sui binari Una volta che va in sovrasterzo non ci fai niente. (sul vecchio asfalto facevo spesso testacoda.) Da quando c'è il nuovo asfalto riesco a controllare anche il sovrasterzo voluto. Non si consuma. Michelin da taxi Tempi (Sportsland SUGO, vecchio asfalto) P-ZERO CORSA 1:40:840 luglio '03 Pilot Sport Cup 1:40:458 novembre '04 Sportsland SUGO (nuovo asfalto) Pilot Sport Cup 1:38:225 aprile '05 Link al video Pilot Sport Cup, nuovo asfalto Sportsland SUGO vecchio asfalto Pilot Sport Cup Link al video 964 RS, Ferrari F360 Challenge, Michelin Pilot Sport Cup Toh, controllando i log i tempi non sono cambiati quasi per niente. Avrei giurato che la Pilot Sport fosse molto più veloce・・・・ Il video con le P-ZERO CORSA Nel video il sovrasterzo compare molto di più, ma è sovrasterzo voluto. Siamo a 3,5 ore di un track day di 4 ore, quindi più che ai tempi giravo soprattutto per divertirmi. Le traiettorie non fanno testo, ma credo che si capisca che la CORSA è facile da controllare. Se mi date dello scarso non posso dire niente, ma guardatelo proprio come un video di allenamento a controllare la macchina. Solo alla curva 2 uso di proposito un sovrasterzo estremo. Il sovrasterzo all'uscita di ogni curva è troppo gas, guardatelo come esempio da non seguire.
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ポルシェ964RSでのタイヤ比較 条件 ・タイヤのみ違う状態（P-ZERO CORSA パイロットスポーツ） ・SUGO 改修前（CORSA） 改修後（パイロットスポーツ） ・車の改造は変更点なし（気温は違います） あくまで主観ですが特徴を ・P-ZERO CORSA 非常にグリップしている感覚があり、車の挙動がわかりやすい。 ラジアルタイヤ的に走ることができる。 一言で言うとドリフトしやすい。 磨耗はしやすい ・ミシュランパイロットスポーツカップ グリップしている感覚はないのですが、非常にオンザレールな感覚 一度オーバーになると手におえない。（旧舗装ではスピンをよくしました。） 新舗装になってからは、意図的なオーバーでもコントロールすることが できるようになりました。 減らない。タクシーミシュリン タイム（SUGO旧舗装） P-ZERO CORSA 1：40：840 03年7月 パイロットスポーツカップ 1：40：458 04年11月 SUGO（新舗装） パイロットスポーツカップ 1：38：225 05年4月 パイロットスポーツカップ 新舗装 動画へリンク SUGO旧舗装 パイロットスポーツカップ 964RS フェラーリF360チャレンジ ミシュランパイロットスポーツカップ動画へリンク あれれログを調べてみるとタイムはほとんど変わっていませんね。 たしかパイロットスポーツのほうが大幅に早い記憶が・・・・ P-ZERO CORSAでの動画 動画の中ではオーバーステア部分がよりおおくでていますが、 これは意図的にオーバーにしています。 4時間の走行会の3.5時間経過後なのでタイムよりも 楽しむことを主体に走っていたので。 ライン等は参考になりませんが、CORSAがコントロールしやすい ということは理解していただけると思います。 へたくそといわれてしまえばそれまでですが、あくまで 車をコントロールするトレーニング中の動画としてみてください。 2コーナーのみ意図的に極端なオーバーにしています。 各コーナー出口のオーバーはアクセルの踏みすぎでよくない シーンとしてみてください。
I refusi sono lasciati come erano. L'originale giapponese resta accanto alla traduzione. I nomi di terzi sono mascherati.