Porsche 964 Carrera RS — Sportsland SUGO / 2003-2005

Ancien / nouveau revêtement · Journée circuit

· 1:40.840 · 3:51 · 949 views

Meilleur
1:40.840
Période
Configuration
Ancien / nouveau revêtement
Catégorie
Journée circuit
Pneus
P-ZERO CORSA / Pilot Sport Cup
Durée
3:51
Résumé

Comparatif de pneus. Le CORSA donne un ressenti de grip très lisible et drifte facilement, mais s'use vite ; le PS Cup est sur des rails et dure plus longtemps. Séance d'essais incluant des survirages volontaires.

Description d'origine — telle qu'écrite à l'époque

Comparaison de pneus sur la Porsche 964 RS Conditions - Seuls les pneus changent (P-ZERO CORSA, Pilot Sport) - Sportsland SUGO avant la réfection (CORSA), après la réfection (Pilot Sport) - Aucune modification sur la voiture (les températures, elles, diffèrent) Purement subjectif, mais voici les caractéristiques - P-ZERO CORSA On a l'impression que ça accroche fort, et le comportement de la voiture est facile à lire. On peut le conduire comme un pneu radial. En un mot, facile à faire glisser. S'use vite - Michelin Pilot Sport Cup On n'a pas l'impression que ça accroche, mais c'est très sur des rails Une fois parti en survirage, on ne peut plus rien en faire. (Sur l'ancien revêtement je faisais souvent des tête-à-queue.) Depuis le nouveau revêtement, j'arrive à contrôler même un survirage volontaire. Ne s'use pas. Michelin de taxi Temps (Sportsland SUGO, ancien revêtement) P-ZERO CORSA 1:40:840 juillet 03 Pilot Sport Cup 1:40:458 novembre 04 Sportsland SUGO (nouveau revêtement) Pilot Sport Cup 1:38:225 avril 05 Lien vers la vidéo Pilot Sport Cup, nouveau revêtement Sportsland SUGO ancien revêtement Pilot Sport Cup Lien vers la vidéo 964 RS, Ferrari F360 Challenge, Michelin Pilot Sport Cup Tiens, en regardant les relevés, les temps n'ont presque pas bougé. J'aurais juré que le Pilot Sport était bien plus rapide・・・・ La vidéo en P-ZERO CORSA Il y a beaucoup plus de survirage dans la vidéo, mais c'est du survirage volontaire. On est à 3,5 heures d'un roulage de 4 heures, donc plutôt que le chrono je roulais surtout pour me faire plaisir. Les trajectoires ne sont pas une référence, mais je pense que vous comprendrez que le CORSA est facile à contrôler. Si vous voulez dire que je suis nul, très bien, mais voyez ça strictement comme une vidéo d'entraînement au contrôle de la voiture. Ce n'est qu'au virage 2 que j'utilise volontairement un survirage extrême. Le survirage à la sortie de chaque virage, c'est trop de gaz, alors voyez ces passages comme de mauvais exemples.

Voir l'original (en japonais)

ポルシェ964RSでのタイヤ比較 条件 ・タイヤのみ違う状態(P-ZERO CORSA パイロットスポーツ) ・SUGO 改修前(CORSA) 改修後(パイロットスポーツ) ・車の改造は変更点なし(気温は違います) あくまで主観ですが特徴を ・P-ZERO CORSA 非常にグリップしている感覚があり、車の挙動がわかりやすい。 ラジアルタイヤ的に走ることができる。 一言で言うとドリフトしやすい。 磨耗はしやすい ・ミシュランパイロットスポーツカップ グリップしている感覚はないのですが、非常にオンザレールな感覚 一度オーバーになると手におえない。(旧舗装ではスピンをよくしました。) 新舗装になってからは、意図的なオーバーでもコントロールすることが できるようになりました。 減らない。タクシーミシュリン タイム(SUGO旧舗装) P-ZERO CORSA 1:40:840 03年7月 パイロットスポーツカップ 1:40:458 04年11月 SUGO(新舗装) パイロットスポーツカップ 1:38:225 05年4月 パイロットスポーツカップ 新舗装 動画へリンク SUGO旧舗装 パイロットスポーツカップ 964RS フェラーリF360チャレンジ ミシュランパイロットスポーツカップ動画へリンク あれれログを調べてみるとタイムはほとんど変わっていませんね。 たしかパイロットスポーツのほうが大幅に早い記憶が・・・・ P-ZERO CORSAでの動画 動画の中ではオーバーステア部分がよりおおくでていますが、 これは意図的にオーバーにしています。 4時間の走行会の3.5時間経過後なのでタイムよりも 楽しむことを主体に走っていたので。 ライン等は参考になりませんが、CORSAがコントロールしやすい ということは理解していただけると思います。 へたくそといわれてしまえばそれまでですが、あくまで 車をコントロールするトレーニング中の動画としてみてください。 2コーナーのみ意図的に極端なオーバーにしています。 各コーナー出口のオーバーはアクセルの踏みすぎでよくない シーンとしてみてください。

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