Porsche 964 Carrera RS — Sportsland SUGO / 2003-09

Settembre '03, Sportsland SUGO Pneumatici: Michelin Pilot Sport Cup In pista con una Porsche 993 RS. Compaiono brevemente anche una Porsche 968 CS e altre. Mentre la Porsche 993 RS non si scompone quasi mai, la 964 RS si scompone parecchio. Naturalmente c'entra anche il pilota. La Porsche 993 RS è neutra dall'inizio alla fine. Esse → High Point → Rainbow → Umanose → SP-in → SP-out La 964 RS invece è tutta uno sterzare frenetico come un trenino delle scimmie. Il pilota c'entra di sicuro, ma il divario di potenziale delle macchine è lampante. La velocità in rettilineo non cambia molto, e credo dipenda dal fatto che la 993 RS venduta in Giappone doveva avere l'ala della 993 RS Clubsport, mentre questa è la versione del mercato interno con l'ala a bassa resistenza. Da quel che ricordo di Fuji Speedway nel '96-'97, vedevo spesso macchine con l'ala della RS Clubsport farsi superare in rettilineo dalle 964 RS. Però sia nei tratti veloci che in quelli lenti la 993 RS è davvero molto stabile. Anche se una macchina con l'ala della RS Clubsport si fa superare da una 964 RS in rettilineo, nelle curve veloci quell'ala fa sentire la sua forza, no? Per esempio l'ultima curva a Sportsland SUGO, o la 130R a Suzuka (adesso magari si chiama diversamente), eccetera・・・ Ho guidato una Porsche 993 RS Clubsport per circa un anno, e con la CS il roll bar è saldato, quindi credo che la rigidità della scocca sia molto più alta rispetto alla 993 RS. La sensazione è che il roll bar faccia parte delle sospensioni・・・・ Prima o poi pubblicherò anche i video della 993 RS Clubsport.