Porsche 964 Carrera RS — Sportsland SUGO / 2003-09

Septembre 03, Sportsland SUGO Pneus : Michelin Pilot Sport Cup En piste avec une Porsche 993 RS. Une Porsche 968 CS et d'autres font aussi de brèves apparitions. Alors que la Porsche 993 RS ne se déséquilibre presque jamais, la 964 RS bouge pas mal. Bien sûr, le pilote y est pour quelque chose. La Porsche 993 RS est neutre du début à la fin. Esses → High Point → Rainbow → Umanose → SP-in → SP-out La 964 RS, elle, c'est du volant qui s'agite dans tous les sens comme un petit train de singes. Le pilote y est pour quelque chose, forcément, mais la différence de potentiel entre les voitures est évidente. La vitesse en ligne droite ne change pas beaucoup, ce que je mets sur le compte du fait que la 993 RS vendue au Japon devait avoir l'aileron de la 993 RS Clubsport, alors que celle-ci est en version marché intérieur avec l'aileron à faible traînée. D'après mes souvenirs de Fuji Speedway en 96-97, je voyais souvent des voitures avec l'aileron RS Clubsport se faire doubler en ligne droite par des 964 RS. Mais dans les sections rapides comme lentes, la 993 RS est vraiment très stable. Même si une voiture avec l'aileron RS Clubsport se fait doubler en ligne droite par une 964 RS, dans les virages rapides cet aileron montre sûrement sa valeur. Par exemple le dernier virage à Sportsland SUGO, ou le 130R à Suzuka (il porte peut-être un autre nom maintenant), et ainsi de suite・・・ J'ai aussi roulé environ un an en Porsche 993 RS Clubsport, et sur la CS l'arceau est soudé, donc je pense que la rigidité de caisse est bien plus élevée que sur la 993 RS. On a l'impression que l'arceau fait partie des trains roulants・・・・ Je publierai les vidéos de la 993 RS Clubsport un de ces jours aussi.