Porsche 964 Carrera RS — Sportsland SUGO / 2003-09

September '03, Sportsland SUGO Reifen: Michelin Pilot Sport Cup Unterwegs mit einem Porsche 993 RS. Auch ein Porsche 968 CS und andere tauchen kurz auf. Während der Porsche 993 RS kaum aus der Form gerät, ist der 964 RS ziemlich unruhig. Natürlich hat der Fahrer daran Anteil. Der Porsche 993 RS ist durchgehend neutral. S-Kurven → High Point → Rainbow → Umanose → SP-in → SP-out Der 964 RS dagegen wird am Lenkrad hektisch bewegt wie eine Affenbahn. Der Fahrer spielt natürlich mit hinein, aber der Unterschied im Potenzial der Autos ist offensichtlich. Auf der Geraden unterscheidet sich das Tempo kaum, was daran liegen dürfte, dass der in Japan verkaufte 993 RS den Flügel für den 993 RS Clubsport gehabt haben müsste, dieser hier aber die Heimatmarkt-Version mit dem widerstandsärmeren Flügel ist. Nach meiner Erinnerung an Fuji Speedway damals, '96-'97, habe ich oft gesehen, wie Autos mit dem RS Clubsport Flügel auf der Geraden von 964 RS überholt wurden. Aber im schnellen wie im langsamen Abschnitt ist der 993 RS wirklich sehr stabil. Auch wenn ein Auto mit dem RS Clubsport Flügel auf der Geraden von einem 964 RS überholt wird, zeigt dieser Flügel in schnellen Kurven sicher seine Wirkung. Zum Beispiel die letzte Kurve in Sportsland SUGO oder 130R in Suzuka (heute heißt sie vielleicht anders) und so weiter・・・ Ich bin auch etwa ein Jahr einen Porsche 993 RS Clubsport gefahren, und beim CS ist der Überrollbügel eingeschweißt, deshalb ist die Karosseriesteifigkeit im Vergleich zum 993 RS sehr viel höher, denke ich. Es fühlt sich an, als wäre der Überrollbügel Teil des Fahrwerks・・・・ Die Videos vom 993 RS Clubsport veröffentliche ich auch irgendwann.