Porsche 964 Carrera RS — Sportsland SUGO / 2005-10-19

Ce tour est en 1:38:592 Barre antiroulis F2/5 R2/3, pression des pneus F2,0 R2,2 Hauteur de caisse au plus bas possible en réglage d'origine, à l'avant comme à l'arrière Quelques réflexions sur l'Advan 048 MH et le Michelin Pilot Sport Cup Sportsland SUGO 8/10, température autour de 20 degrés, Sport Cup 1:36:9 10/19, température autour de 15 degrés, 048 MH 1:38:5 Le résultat est étonnant. Vu les conditions, le 048 MH aurait dû signer le meilleur temps et de loin, température comprise・・・・ L'autre différence de conditions, c'est Pilot Sport Cup : 205/50/17 Advan 048 MH : 225/45/17 En général on dit que le 048 MH a plus de grip, et moi aussi je pensais que le 048 serait plus rapide. Côté contrôle, premier le 048 MH deuxième le Pirelli Corsa troisième le Pilot Sport Cup Sur la sensation de grip, mon avis est le même. Comme l'avant est passé en 225, je m'attendais à un gros survirage dans le dernier virage et ailleurs, donc pour faire descendre le temps j'ai roulé en faisant les changements ci-dessous Au départ Barre antiroulis : F3/5 R2/3, pression des pneus 2,3 bar avant et arrière Meilleur temps 1:40:381 Changement Barre antiroulis : F4/5 R2/3, pression des pneus 2,3 bar avant et arrière Meilleur temps 1:41:130 Nouveau changement Barre antiroulis : F2/5 R2/3, pression des pneus 2,3 bar avant et arrière En comparant l'A048 et le Pilot Sport Cup, la rigidité transversale de l'A048 est nettement plus élevée, il ne fléchit pas et tourne donc moins bien - c'est le conseil que m'a donné un mécanicien Nouveau changement Barre antiroulis F2/5 R2/3, pression des pneus avant 2,0 arrière 2,2 Meilleur temps 1:38:531 Deuxième temps 1:38:592 Ça me semble encore bizarre, alors je remonte la hauteur de caisse arrière de 3 tours Temps 1:39:388 / ・・・・・αβοοη..._〆(ﾟ▽ﾟ*) J'ai cherché toutes sortes de causes, mais côté chrono la victoire revient au Michelin. / Pendant la permutation des pneus, la veille de Fuji Speedway, le marchand de pneus (à SUGO) me dit : SUGO et Fuji ont l'adhérence de la piste (μ) la plus élevée du Japon en ce moment, je pense ! Tes pneus s'usent à une vitesse folle, non ! De fait, sur un créneau de 10 heures, environ 5 heures de roulage réel et l'A048 est monté au ciel ! Alors voici une hypothèse. En général, les circuits où l'A048 sort de bons temps ont une adhérence de la piste (μ) basse ! Sur Okayama (TI Circuit Aida), un pilote professionnel a fait le commentaire suivant. Essais collectifs 2002 AUTOBACS JGTC, manche 1, Okayama (TI Circuit Aida) (16 et 17 mars) No.16 Mugen NSX (GT500 / 2e au général le premier jour, 1er le matin) Un pilote professionnel : « L'équilibre de la voiture n'est pas bon du tout, c'en est presque inattendu qu'on ait signé le meilleur temps le matin. On a roulé sur des circuits à fort grip comme Suzuka, et ici l'adhérence de la piste (μ) est basse, donc je pense que c'est pour ça que l'équilibre n'y est pas. » Twin Ring Motegi, Fuji Speedway, Sportsland SUGO et Suzuka ont forcément une adhérence de la piste (μ) élevée, donc sur ce genre de circuits c'est peut-être le Michelin qui sort en fait le meilleur temps ? Attention ! On m'a laissé un commentaire. Le commentaire dit que le résultat serait peut-être différent avec la gomme M. L'A048 serait sans doute plus rapide. Reste la durée de vie : le MH tient 100 LAP, alors combien tiendrait le M ? Ça revient à un choix fait sur la logique économique. Sur les autres circuits, le 048 sort à coup sûr le meilleur temps. Ce n'est qu'une hypothèse, il faut la vérifier・・・・ Pour la vérifier il faut deux jeux de jantes et deux jeux de pneus, donc je ne peux pas le faire tout seul ? Quelqu'un voudrait-il m'aider ? Il faut être propriétaire d'une Porsche 964 RS, par contre. Côté argent le Michelin dure évidemment plus longtemps, donc va pour le Michelin, mais le contrôle et la sensation de grip de l'A048 sont irrésistibles. ( -人-).｡oO(・・・・・・) À partir de la prochaine fois c'est l'hiver, donc l'A048 serait la théorie, mais c'est serré financièrement cette fois alors ce sera Michelin・・・・