INCIDENTS
Il momento in cui raggiungo l'auto davanti è il più pericoloso
Rimettendo in fila i 75 video, gli errori ripetono la stessa forma. È imbarazzante, ma è la parte più utile.
Nelle descrizioni ci sono più cose andate male che cose andate bene. All'epoca scrivevo con l'intenzione di «esporre le mie figuracce». Rimettendole in ordine vent'anni dopo, si vede che gli errori seguono uno schema ricorrente.
La catena che si ripete
- Raggiungo l'auto davanti
- Entro in stato di eccitazione
- Escono in modo estremo sottosterzo/sovrasterzo non voluti
- Subito dopo l'errore dell'auto davanti, sbaglio anch'io
- Alla fine mi stacca
Questa sequenza esce chiaramente in più video, e già allora scrivevo «il tipico stato di eccitazione che capita a chiunque» e «se avessi continuato così, di sicuro avrei toccato».
I segnali di pericolo
- Sottosterzo e sovrasterzo non voluti escono in modo estremo
- Non c'è margine nel controsterzo e arriva il contraccolpo
- Il disordine mentale passa direttamente allo sterzo
I singoli casi
| Luogo | Che cosa è successo | Che cosa ho imparato |
|---|---|---|
| SUGO (pioggia) | Bloccaggio in scalata sul bagnato, brutto spavento | Lo pubblico apposta, come simbolo di quanto faccia paura il bagnato |
| SUGO | Grosso sovrasterzo subito dopo il best nel time attack. Contatto evitato | Subito dopo il best è il momento più pericoloso |
| Fuji (nuovo) | Prima della chicane, per la traiettoria di un'altra auto che allargava verso l'esterno, dalla 4ª a tavoletta finisco sul prato | Anche con un rapporto di fiducia resta pericoloso |
| SUGO | Una 911 GT3 RS in testacoda. A 10cm dal guard rail | Resta ripreso da due punti di vista, l'auto su cui ero a bordo e quella che seguiva |
| Fuji (vecchio) | Tre contatti. Il periodo in cui andavo a tavoletta senza pensare al costo della carrozzeria | Ero al massimo della velocità, ma era anche il periodo più a rischio |
| Non identificato | 1998, incidente grave. Sei mesi dopo il periodo del vecchio Fuji | Da lì in poi sono passato a essere prudente con il drift. La guida è diventata prudente |
| SUGO | Inseguendo una F360 Challenge, sovrasterzo intorno al minuto 3. Il controsterzo non arriva in tempo e prendo il contraccolpo | Caratteristiche degli pneumatici e disordine mentale insieme |
| Misano | Una Carrera RS del 1973 va in testacoda entrando a tavoletta | Nell'Europa della responsabilità individuale è una scena quotidiana |
| Misano | Una 993 Turbo si ribalta sul rettilineo posteriore, distrutta | Le vie di fuga sono ampie, ma il prato è sconnesso |
| Twin Ring Motegi | Con la Clio 16V senza ABS, bloccaggio già dal primo giro. Vibrazioni forti per l'impronta piatta | Il rischio di un piede abituato all'ABS. Da allora questa auto non l'ho più portata in circuito |
| Honjo | Con la RX-7 salgono temperatura dell'acqua e dell'olio, non si riesce a girare decentemente | Si passa a valutare la conversione a V-mount |
| Nürburgring Nordschleife | In pista insieme alle moto | Il rischio della sessione libera aperta al pubblico |
| Fuji | C'era la possibilità di guidare una Manthey M700, ho rinunciato | Rischio carrozzeria da 40 milioni di yen. Sapere quando fermarsi |
Riflessione sull'equipaggiamento
Ho ricevuto osservazioni sulle sessioni con maniche corte, senza guanti e senza casco, e ho aggiunto una nota esplicativa a tutti i video. Nei track day europei non c'era obbligo dei tre capi: quando non venivano indossati si trattava in linea di principio di corsi di guida, mentre in gara si indossavano. Resta che le maniche corte in alcuni filmati giapponesi non sono difendibili. Le tratto come una cattiva abitudine.
Fonte： Log delle sessioni No.5 / 15 / 16 / 17 / 18 / 20 / 21 / 27 / 29 / 32 / 33 / 40 / 41 / 53 / 57 / 69 / 73 / 75
Scritto in giapponese e tradotto. Le descrizioni dei video restano nel giapponese originale.