INCIDENTS
Am gefährlichsten ist der Moment, in dem man aufgeschlossen hat
Legt man die 75 Sessions nebeneinander, wiederholen die Fehler dieselbe Form. Es ist peinlich, aber genau dort liegt der Nutzen.
In den Beschreibungstexten steht mehr über das, was nicht funktioniert hat, als über das, was funktioniert hat. Damals habe ich sie in der Absicht geschrieben, mich bloßzustellen. 20 Jahre später neu geordnet, sieht man: die Fehlermuster wiederholen sich.
Die wiederkehrende Kausalkette
- Man holt den Vordermann ein
- Man gerät in Erregung
- Ungewolltes Untersteuern oder Übersteuern tritt extrem auf
- Direkt nachdem der Vordermann einen Fehler gemacht hat, macht man selbst einen
- Am Ende wird man doch abgehängt
Dieser Ablauf ist in mehreren Videos deutlich zu sehen, und ich selbst habe damals geschrieben: „der typische Erregungszustand, den jeder kennt“ und „wäre es so weitergegangen, hätte ich sicher einen Einschlag gehabt“.
Vorzeichen der Gefahr
- Ungewolltes Untersteuern und Übersteuern tritt extrem auf
- Beim Gegenlenken fehlt die Reserve, das Auto schlägt zurück
- Die innere Unruhe schlägt unmittelbar auf die Lenkbewegung durch
Einzelfälle
| Ort | Was passiert ist | Erkenntnis |
|---|---|---|
| SUGO (Regen) | Im Nassen beim Herunterschalten die Hinterräder blockiert und einen Schrecken bekommen | Als Sinnbild für die Gefahr im Nassen bewusst veröffentlicht |
| SUGO | Direkt nach der Bestzeit bei der Zeitenjagd starkes Übersteuern. Berührung vermieden | Direkt nach der Bestzeit ist es am gefährlichsten |
| Fuji Speedway (neu) | Vor der Schikane wegen der nach außen tragenden Linie eines anderen Fahrzeugs aus Vollgas im 4. Gang ins Gras | Auch bei gegenseitigem Vertrauen gefährlich |
| SUGO | Ein 911 GT3 RS dreht sich. 10cm bis zur Leitplanke | Aus der Sicht des Beifahrersitzes und des nachfolgenden Fahrzeugs erhalten |
| Fuji Speedway (alt) | Drei Berührungen. Die Zeit, in der ich ohne Rücksicht auf Blechschäden voll durchgezogen habe | Die schnellste, aber auch die riskanteste Zeit |
| unbekannt | 1998, schwerer Unfall. Ein halbes Jahr nach der Zeit im alten Fuji Speedway | Danach beim Driften zurückhaltend geworden. Die Fahrweise wurde vorsichtiger |
| SUGO | Bei der Verfolgung eines F360 Challenge Übersteuern um Minute 3. Das Gegenlenken kam zu spät, das Auto schlug zurück | Zusammenspiel aus Reifencharakter und innerer Unruhe |
| Misano | Ein Carrera RS von 1973 dreht sich nach voll durchgezogenem Anbremsen | Im Europa der Eigenverantwortung ein alltägliches Bild |
| Misano | Ein 993 Turbo überschlägt sich auf der hinteren Geraden, Totalschaden | Die Auslaufzone ist weit, aber das Gras ist uneben |
| Twin Ring Motegi | Mit dem Clio 16V ohne ABS schon in der ersten Runde blockiert. Durch den Flatspot starke Vibrationen | Wie riskant ein an ABS gewöhnter Fuß ist. Danach habe ich dieses Auto nicht mehr auf die Rennstrecke gebracht |
| Honjo Circuit | Beim RX-7 stiegen Wasser- und Öltemperatur, vernünftiges Fahren war nicht möglich | Führte zu Überlegungen für einen V-Mount-Umbau |
| Nürburgring Nordschleife | Gemischter Verkehr mit Motorrädern | Das Risiko der öffentlichen Freifahrt |
| Fuji Speedway | Es gab die Möglichkeit, einen Manthey M700 zu fahren; ich habe abgelehnt | Blechschadenrisiko in der Größenordnung von 40 Mio. Yen. Die Entscheidung, rechtzeitig aufzuhören |
Selbstkritik zur Ausrüstung
Auf das Fahren mit kurzen Ärmeln, ohne Handschuhe und ohne Helm wurde ich hingewiesen, und ich habe allen Videos eine Erläuterung angefügt. Bei europäischen Trackdays gab es keine Pflicht zu den drei Teilen; wo sie fehlten, handelte es sich im Grundsatz um ein Fahrertraining, im Rennen wurden sie getragen. Dass es trotzdem japanische Aufnahmen mit kurzen Ärmeln gibt, lässt sich nicht verteidigen. Ich behandle es als schlechte Angewohnheit.
Quelle： Session-Logs No.5 / 15 / 16 / 17 / 18 / 20 / 21 / 27 / 29 / 32 / 33 / 40 / 41 / 53 / 57 / 69 / 73 / 75
Auf Japanisch verfasst und übersetzt. Die Videobeschreibungen selbst bleiben im japanischen Original.