INCIDENTS
Le moment le plus dangereux, c'est quand on rattrape la voiture de devant
En relisant les 75 sessions à la suite, les fautes reproduisent la même forme. C'est gênant, mais c'est là que se trouve le plus utile.
Les descriptions parlent davantage de ce qui s'est mal passé que de ce qui a réussi. À l'époque, j'écrivais dans l'idée de « m'exposer ». Vingt ans plus tard, une fois le tout remis en ordre, on voit que les fautes se répètent selon un même type.
L'enchaînement qui revient
- Je rattrape la voiture de devant
- Je passe en état d'excitation
- Un sous-virage / survirage involontaire sort de façon extrême
- Juste après une faute de la voiture de devant, je fais moi aussi une faute
- Au bout du compte, elle me reprend du champ
Cet enchaînement apparaît nettement dans plusieurs vidéos, et j'écrivais déjà à l'époque : « l'état d'excitation typique que tout le monde connaît », « à ce rythme, j'aurais fini par taper ».
Les signes avant-coureurs
- Un sous-virage / survirage involontaire qui sort de façon extrême
- Plus de marge dans le contre-braquage, et la voiture repart de l'autre côté
- Le trouble intérieur passe directement dans le volant
Cas particuliers
| Lieu | Ce qui est arrivé | Enseignement |
|---|---|---|
| SUGO (pluie) | Blocage au rétrogradage sur piste mouillée, grosse frayeur | Laissé en ligne volontairement, comme symbole du danger du mouillé |
| SUGO | Gros survirage juste après avoir signé mon meilleur temps. Contact évité | Le plus dangereux vient juste après le meilleur temps |
| Fuji (nouveau) | Avant la chicane, à fond en 4e, dérouté vers le gazon par la trajectoire d'une autre voiture qui s'ouvrait vers l'extérieur | Même en confiance mutuelle, c'est dangereux |
| SUGO | Tête-à-queue d'une 911 GT3 RS. Il restait 10 cm jusqu'au rail | Conservé selon les deux points de vue : voiture accompagnée et voiture suivante |
| Fuji (ancien) | Trois contacts. La période où je roulais à fond sans me soucier du prix de la carrosserie | Ma période la plus rapide, mais aussi la plus risquée |
| Inconnu | 1998, grosse sortie. Six mois après la période de l'ancien Fuji | Passage ensuite au camp des prudents en matière de drift. Le pilotage est devenu prudent |
| SUGO | En poursuite d'une F360 Challenge, survirage vers la 3e minute. Contre-braquage trop tardif, la voiture repart de l'autre côté | Combinaison des caractéristiques du pneu et du trouble intérieur |
| Misano | Une Carrera RS de 1973 part en tête-à-queue après une entrée à fond | Scène ordinaire dans l'Europe de la responsabilité individuelle |
| Misano | Une 993 Turbo se retourne dans la ligne droite arrière, épave totale | Les dégagements sont larges mais le gazon est bosselé |
| Twin Ring Motegi | Blocage dès le premier tour avec la Clio 16V, sans ABS. Fort balourd dû aux méplats | Le danger d'un pied habitué à l'ABS. Depuis, cette voiture n'est plus allée sur circuit |
| Honjo | Montée des températures d'eau et d'huile sur la RX-7, impossible de rouler correctement | Étude d'un passage en montage en V |
| Nordschleife | Roulage mêlé avec les motos | Le risque des séances libres ouvertes au public |
| Fuji | Possibilité de prendre le volant d'une Manthey M700, déclinée | Un risque de carrosserie de l'ordre de 40 millions de JPY. Savoir s'arrêter |
Retour sur l'équipement
Des remarques m'ont été faites au sujet des sorties en manches courtes, sans gants et sans casque, et j'ai ajouté une explication sur l'ensemble des vidéos. Dans les roulages européens, les trois éléments n'étaient pas obligatoires ; en leur absence il s'agissait en principe d'un stage de pilotage, et en course ils étaient portés. Cela n'excuse pas pour autant les images japonaises en manches courtes. Je les traite comme une mauvaise habitude.
Source： Journaux de session No.5 / 15 / 16 / 17 / 18 / 20 / 21 / 27 / 29 / 32 / 33 / 40 / 41 / 53 / 57 / 69 / 73 / 75
Rédigé en japonais puis traduit. Les descriptions des vidéos restent dans leur japonais d'origine.