Appunti circuito per circuito

SUGO

Il circuito di casa, quello con più video. Ci sono registrazioni che attraversano il passaggio dal vecchio al nuovo asfalto.

• Sequenza delle curve: esse → Hi-Point → Rainbow → rettilineo posteriore → Umanose → curva SP → l'ultima curva
• Da Umanose alla curva SP, all'ultima e alla curva 1 è il tratto in cui la differenza di potenza pesa di più. Tra 993 GT2 e 964 RS qui il divario è schiacciante
• L'ultima curva è in 3ª con la 964 RS, in 4ª con la 993 GT2 e la 993 RSCS portate a sei marce
• Con la pioggia il μ dei cordoli è anormalmente basso. Guido in modo da non salirci quasi mai
• Dopo il nuovo asfalto sono riuscito a controllare il sovrasterzo voluto anche con la PS Cup (sul vecchio asfalto facevo molti testacoda)
• Il μ del fondo è ai massimi livelli anche per il Giappone. Le gomme si consumano molto

Fuji Speedway (nuovo tracciato)

• Prima uscita nel settembre 2005. Rispetto al vecchio tracciato è «un circuito completamente diverso»; la seconda parte dà l'impressione di somigliare a Motegi
• Nella seconda parte esce facilmente il sovrasterzo. Con la barra antirollio morbida non si dà gas e si usa molto la 2ª. Con F4/5 si riesce a usare la 3ª
• La chicane andrebbe affrontata entrando in 1ª (la mia analisi di allora)
• Sulla 100R è rimasta aperta la questione se entrare dal larghissimo o prendere la stessa traiettoria della NSX
• I rettilinei sono lunghi. Sul 1:53 con una 993 RSR, sul 1:59 con la 993 GT2, 2:01.7 con la 964 RS

Fuji Speedway (vecchio tracciato)

• Sede fissa dei track day ADVANCE. In pista insieme ad altre 964 RS, NSX, R32/R33 GT-R, RX-7
• Intorno al 1996–97 capitava spesso di vedere auto con l'ala della 993 RSCS superate in rettilineo dalla 964 RS

Suzuka

• Con i lavori sono cambiate la nuova chicane e la curva dopo il Gyaku-bank (Reverse Bank). Non vedevo la traiettoria d'ingresso della curva successiva al Gyaku-bank (Reverse Bank), ho faticato e fino alla Degner sono diventato più lento di prima. In un tratto che una volta era 4ª a tavoletta non riesco a dare gas
• La 130R è l'esempio tipico di curva veloce in cui l'ala fa effetto
• Il tempo alla Porsche Parade (prima dei lavori) è 2:31 con la 993 GT2 CS
• Il confronto tra 17 e 18 pollici non l'ho fatto. È possibile che i 18 pollici siano più veloci

Nürburgring Nordschleife

• Il tratto veloce dopo il ponte del paese di Adenau è la cosa più notevole. Qui spiccano la stabilità della 996 GT3 e l'accelerazione della 993 Bi-Turbo
• Al KESSELCHEN si incontrano i pullman turistici. Un giro in pullman turistico richiede circa 40 minuti
• Sulla 964 RS, rispetto ai 17 pollici, con i 18 pollici la stabilità alle alte velocità aumenta ed è molto più facile da guidare
• Le ore di guida accumulate sono circa 30〜50 (in alcune annotazioni anche circa 100). Detto questo, per le traiettorie bisogna consultare i manuali specializzati, questi video non servono da riferimento — è l'avvertenza che scrivevo già allora

Nürburgring GP

• Prove della 4 ore sul tracciato prima della ristrutturazione. Intorno a 1:25〜1:30 del video c'è una curva in 4ª a tavoletta, dove il vantaggio delle auto con i 18 pollici emerge chiaramente
• All'ultima curva, come a Fuji e a Suzuka, si accelera dalla 2ª

Paul Ricard

Un circuito in cui, dal 1970 al 2001, coesistevano quattro configurazioni.

Si stacca a metà del rettilineo principale e rientra all'inizio del rettilineo posteriore. Per il video della 964 RS (No.4) è accertato che si trattava dello Short Grand Prix Circuit (3.812km).

• I rettilinei sono lunghissimi (più di Fuji). Il tracciato è quasi tutto in contropendenza (piatto) e si può derapare a volontà. Le vie di fuga sono lontane, non si tocca praticamente mai
• Stando in alto il motore gira bene (in realtà è un altopiano sui 400m di quota, e «alta quota» è un po' esagerato)
• Se mi chiedessero «qual è il miglior circuito del mondo», probabilmente risponderei questo. Per bellezza, Mugello

Circuit Européen Pau-Arnos

Ci ho girato in un evento del club. Il video non esiste più. Aperto nel 1986, circa 30km a nord-est di Pau. Il tracciato completo attuale è di 3.038km.

Il tracciato è stato modificato due volte (1986–2007 → 2008–2017 → 2018–). La configurazione degli anni '90 non esiste più. Alla domanda «anche qui hanno rifatto?» la risposta era «sì, e due volte».

Misano

Quando ci ho girato nel 1996 la denominazione ufficiale era Autodromo Santamonica. Allora si girava in senso antiorario e il tracciato è diverso da quello attuale, dopo i lavori del 2007.

• Tracciato tradizionale. Vie di fuga ampie come a Paul Ricard, ma il prato è sconnesso
• Ha bene le caratteristiche dei circuiti europei: basso μ e piatto

Altri

• Hockenheimring — il tracciato corto era usato per i corsi di guida Porsche. Ospitava anche monomarca per singolo modello (Lupo, Ford, Beetle, BMW 318 e altri)
• Mugello — circuito bellissimo. Si mangia anche bene
• Monza — il 3 ottobre 1998 pioveva. Turno di prove libere della gara GTP
• A1-Ring — girato con la 993 GT2 di serie. Lo stridio delle gomme era notevole
• Twin Ring Motegi — la seconda parte non mi piace granché
• circuito di Honjo — svolgimento severo, si arriva a usare la 1ª. Le marce giuste con 996 o Boxster non le ho verificate