Notizen zu den einzelnen Strecken

SUGO

Die Heimstrecke mit den meisten Sessions. Die Aufzeichnungen reichen über den Wechsel von altem auf neuen Asphalt hinweg.

• Reihenfolge der Kurven: S-Kurven → Highpoint → Rainbow → Gegengerade → Umanose → SP-Kurve → letzte Kurve
• Von Umanose über die SP-Kurve und die letzte Kurve bis Kurve 1 liegt der Abschnitt, in dem sich der Leistungsunterschied am stärksten zeigt. Zwischen 993 GT2 und 964 RS entsteht hier ein überwältigender Abstand
• Die letzte Kurve im 964 RS im 3. Gang, mit dem auf sechs Gänge umgebauten 993 GT2 und dem 993 RSCS im 4. Gang
• Bei Regen ist das μ der Curbs außergewöhnlich niedrig. Ich fahre dann so, dass ich die Randsteine praktisch nicht berühre
• Nach dem neuen Asphalt ließ sich auch mit dem PS Cup gewolltes Übersteuern kontrollieren (auf altem Asphalt habe ich mich häufig gedreht)
• Das Fahrbahn-μ gehört auch japanweit zum höchsten. Der Reifenverschleiß ist hoch

Fuji Speedway (neuer Kurs)

• Erste Fahrt im September 2005. Gegenüber dem alten Kurs „eine völlig andere Strecke“, der zweite Sektor wirkt wie Twin Ring Motegi
• Im zweiten Sektor kommt leicht Übersteuern. Ist der Stabilisator zu weich, geht kein Gas und man fährt viel im 2. Gang. Mit F4/5 lässt sich der 3. Gang nutzen
• In die Schikane sollte man im 1. Gang einbiegen (damalige eigene Analyse)
• Bei der 100R blieb bis zuletzt offen, ob man ganz von außen ansetzt oder dieselbe Linie wie der NSX nimmt
• Die Geraden sind lang. Mit einem Fahrzeug der Klasse 993 RSR 1:53er, mit dem 993 GT2 1:59er, mit dem 964 RS 2:01.7

Fuji Speedway (alter Kurs)

• Fester Austragungsort der ADVANCE-Trackdays. Gemeinsames Fahren mit anderen 964 RS, NSX, R32/R33 GT-R und RX-7
• Um 1996–97 sah man oft, wie Fahrzeuge mit dem Flügel des 993 RSCS auf der Geraden vom 964 RS überholt wurden

Suzuka

• Durch den Umbau haben sich die neue Schikane und die Kurve nach dem Gyaku-bank (Reverse Bank) verändert. Die Einfahrtlinie der Kurve nach dem Gyaku-bank war nicht zu erkennen, ich hatte Mühe, und der Abschnitt bis Degner wurde langsamer als früher. Wo früher Vollgas im 4. Gang anlag, kommt kein Gas mehr
• Die 130R ist das Musterbeispiel dafür, wie ein Flügel in schnellen Kurven wirkt
• Die Zeit bei der Porsche Parade (vor dem Umbau) lag mit dem 993 GT2 CS bei 2:31
• Ein Vergleich zwischen 17 und 18 Zoll steht aus. Möglich, dass 18 Zoll schneller ist

Nürburgring Nordschleife

• Der schnelle Abschnitt nach der Brücke im Ort Adenau ist das Sehenswerteste. Hier treten die Stabilität des 996 GT3 und die Beschleunigung des 993 Bi-Turbo hervor
• Im KESSELCHEN begegnet man Reisebussen. Eine Runde im Reisebus dauert etwa 40 Minuten
• Beim 964 RS ist 18 Zoll gegenüber 17 Zoll bei hohem Tempo stabiler und deutlich leichter zu fahren
• Meine Fahrpraxis dort liegt bei etwa 30〜50 Stunden (je nach Beschreibung auch bei etwa 100 Stunden). Allerdings gilt seit damals der Hinweis: Für die Linie sollte man Fachliteratur heranziehen, diese Videos taugen nicht als Referenz

Nürburgring GP

• Training zum 4-Stunden-Rennen auf dem Kurs vor dem Umbau. Bei etwa 1:25〜1:30 liegt eine Kurve mit Vollgas im 4. Gang, dort zeigt sich der Vorteil der Fahrzeuge mit 18 Zoll deutlich
• In der letzten Kurve wird wie in Fuji Speedway oder Suzuka aus dem 2. Gang heraus beschleunigt

Paul Ricard

Eine Strecke, auf der von 1970 bis 2001 vier Streckenführungen nebeneinander bestanden.

Die Führung zweigt mitten auf der Start-Ziel-Geraden ab und trifft am Anfang der hinteren Geraden wieder darauf. Für das Video mit dem 964 RS (No.4) steht fest, dass es der Short Grand Prix Circuit (3.812km) war.

• Die Geraden sind ungewöhnlich lang (länger als in Fuji Speedway). Die Strecke ist fast durchgehend Reverse Bank (flach), man kann nach Belieben driften. Die Auslaufzonen sind weit, es kommt kaum zu Berührungen
• Weil sie hoch liegt, dreht der Motor gut (tatsächlich ein Plateau auf gut 400 m Höhe, „Hochlage“ ist etwas übertrieben)
• Auf die Frage nach der besten Rennstrecke der Welt würde ich wohl diese nennen. In puncto Schönheit Mugello

Circuit Européen Pau-Arnos

Bei einer Clubveranstaltung gefahren. Es ist kein Filmmaterial erhalten. 1986 eröffnet, rund 30 km nordöstlich von Pau. Der heutige Vollkurs misst 3.038 km.

Das Layout wurde zweimal geändert (1986–2007 → 2008–2017 → 2018–). Die Gestalt der 1990er existiert nicht mehr. Die Antwort auf die Frage „wurde auch hier umgebaut?“ lautete: „ja, und zwar zweimal“.

Misano

Der offizielle Name zur Zeit meiner Fahrt 1996 war Autodromo Santamonica. Damals wurde gegen den Uhrzeigersinn gefahren, das Layout unterscheidet sich vom heutigen nach dem Umbau von 2007.

• Ein orthodoxes Layout. Die Auslaufzonen sind so weit wie in Paul Ricard, aber das Gras ist uneben
• Niedriges μ und flach — die Merkmale einer europäischen Strecke sind hier gut ausgeprägt

Sonstige

• Hockenheimring — Der kurze Kurs wurde für die Driving School von Porsche genutzt. Er war auch Austragungsort markenbezogener Einheitsrennen (Lupo, Ford, Beetle, BMW 318 u. a.)
• Mugello — Eine sehr schöne Strecke. Das Essen ist ebenfalls gut
• Monza — Am 3. Oktober 1998 Regen. Freies Training beim GTP-Rennen
• A1-Ring — Mit dem serienmäßigen 993 GT2 gefahren. Das Quietschen der Reifen ist mir in Erinnerung geblieben
• Twin Ring Motegi — Der Eindruck des zweiten Sektors gefällt mir nicht besonders
• Honjo Circuit — Anspruchsvoll bis hinunter in den 1. Gang. Welche Gänge mit einem 996 oder Boxster passen, ist nicht überprüft