コースごとの覚え書き

SUGO

いちばん本数の多いホームコース。旧舗装から新舗装への変更をまたいで記録がある。

• コーナーの並び：S字 → ハイポイント → レインボー → バックストレート → 馬の背 → SPコーナー → 最終コーナー
• 馬の背からSPコーナー、最終、1コーナーまでが馬力差の最も出る区間。993GT2と964RSではここで圧倒的な差がつく
• 最終コーナーは964RSで3速、6速化された993GT2・993RSCSでは4速
• 雨天時はゼブラの路面μが異常に低い。ゼブラにはほぼ乗らない走り方をする
• 新舗装後は、PSカップでも意図的なオーバーをコントロールできるようになった（旧舗装ではスピンを多発した）
• 路面μは日本でも最高レベル。タイヤの減りが激しい

Fuji Speedway（新コース）

• 2005年9月が初走行。旧コースとは「全く別のコース」で、後半セクションはもてぎに近い印象
• 後半はオーバーが出やすい。スタビが緩いとアクセルが踏めず2速多用になる。F4/5にすると3速が使える
• シケインは1速進入にすべき（当時の自己分析）
• 100Rは、大外から行くかNSXと同じラインを取るかが検討課題のまま終わった
• 直線が長い。993RSR級で1:53台、993GT2で1:59台、964RSで2:01.7

Fuji Speedway（旧コース）

• アドバンス走行会の常設会場。964RS同士、NSX、R32/R33 GT-R、RX-7との混走
• 1996–97年頃は、993RSCS用ウイングを付けた車が直線で964RSに抜かれる光景が多かった

Suzuka

• 改修で新シケインと逆バンク後のコーナーが変わった。逆バンクの次のコーナーの進入ラインが見えず苦戦し、デグナーまでが以前より遅くなった。かつて4速全開だった区間でアクセルが入らない
• 130Rは、高速コーナーでウイングの効果が出る代表例
• ポルシェパレード（改修前）でのタイムは993GT2CSで2:31
• 17／18インチの比較は未実施。18インチが速い可能性はある

Nürburgring Nordschleife

• アデナウの町の橋を通過したあとの高速区間が最大の見どころ。ここで996GT3の安定性と993ビターボの加速が際立つ
• KESSELCHENでは観光バスに遭遇する。観光バスで1周すると約40分
• 964RSは17インチより18インチのほうが高速安定性が増し、格段に走りやすい
• 走行歴は30〜50時間程度（記述により100時間程度とも）。ただしラインは専門書を参照すべきで、これらの動画は参考にならない——というのが当時からの注意書きである

Nürburgring GP

• 改装前のコースで4時間耐久の練習走行。1分25〜30秒付近に4速全開のコーナーがあり、18インチ装着車の優位が明確に出る
• 最終コーナーは富士や鈴鹿と同じく2速からの加速

Paul Ricard

1970年から2001年まで、4つの構成が併存していたコース。

ホームストレートの途中で分岐し、裏のストレートの序盤で合流する。964RSの映像（No.4）で使ったのは Short Grand Prix Circuit（3.812km）で確定している。

• 直線が異常に長い（富士以上）。コースはほとんど逆バンク（フラット）でドリフトし放題。エスケープが遠く、まず接触しない
• 高いところにあるのでエンジンがよく回る（実際には標高400m台の台地で、「高地」はやや誇張）
• 「世界で最高のサーキットは」と聞かれたら、たぶんここと答える。美しさではムジェロ

Circuit Européen Pau-Arnos

クラブのイベントで走った。映像は残っていない。1986年開設、ポーの北東約30km。現在のフルコースは3.038km。

レイアウトは2回変更されている（1986–2007 → 2008–2017 → 2018–）。1990年代の姿は現存しない。「ここも改修されたか」への答えは「されている、しかも2回」だった。

Misano

1996年に走った当時の正式名称はアウトドローモ・サンタモニカ。当時は反時計回りで、2007年改修後の現在とはレイアウトが違う。

• オーソドックスなレイアウト。ポールリカール並みにエスケープが広いが、芝生に凹凸がある
• 低μでフラットという、欧州のコースの特徴をよく備えている

その他

• Hockenheimring — ショートコースはポルシェ社のDSで使用。車種別ワンメークレースの開催地でもあった（ルポ、フォード、ビートル、BMW 318 など）
• Mugello — 非常に美しいコース。料理も旨い
• Monza — 1998年10月3日は雨。GTPレースのフリー走行枠
• A1-Ring — ノーマルの993GT2で走行。スキール音が印象的だった
• Twin Ring Motegi — 後半セクションの印象があまり好きではない
• 本庄サーキット — 1速まで使うシビアな展開。996やボクスターでの適正ギアは未検証