Qui organisait ces sorties

Les images ne montrent que des voitures, mais ce qui rendait la journée possible, c'était l'organisateur. Qui réservait le lieu, qui vendait les créneaux, qui tenait le briefing d'avant-séance. En refaisant les recherches, j'ai compris que c'est cette information qui disparaît le plus vite.

Europe

Porsche Zentrum Inntal (PZ INNTAL)

Mugello, Misano, A1-Ring, la neige en Finlande : c'est l'organisateur chez qui j'ai participé le plus souvent. Il organisait les PSCDS (Porsche Sport Driving School) et c'était un concessionnaire très investi dans la compétition. Il envoyait aussi un grand nombre de voitures aux week-ends GTP.

Ce n'était pas seulement un organisateur d'événements : c'est aussi de là que provenait ma 993 GT2 M003. La voiture avait été prise à l'usine de Zuffenhausen et expédiée à ce concessionnaire. Ma participation au stage de pilotage de Misano en mai 1996 (juste après la livraison, en rodage) s'inscrivait dans le prolongement de cet achat.

Les courses GTP

Des courses homologuées FIA, en quatre volets : endurance, sprint, régularité (le classement se fait sur l'écart avec un temps annoncé par le concurrent) et 356 CUP. Chaque club Porsche en assurait l'organisation, répartis entre la Souabe (Stuttgart), le Nürburgring et d'autres. En endurance, des voitures dignes du Mans prenaient le départ.

J'ai pu vérifier l'existence officielle de la formule sous le nom de « GTP-Weekend », rattachée au Porsche Club Deutschland (une coorganisation entre plusieurs clubs, 10 à 12 épreuves par an). L'origine de l'abréviation « GTP » reste inconnue.

Organisations par des centres Porsche et des clubs Porsche

Essen (l'entraînement au Nürburgring et la séance libre payante), Lennetal (le PSCDS du 3 mai 2000), le Porsche Club Essen (le stage de pilotage sur la Nordschleife), et le stage organisé par Porsche lui-même (Hockenheim, tracé court).

CLUB EUROPA

Essais et course à Paul Ricard. Une course de 15 tours dans un sud de la France à plus de 35 degrés. Dans mon souvenir de l'époque, c'était « le groupe des dissidents des roulages du Porsche Club France ».

En vérifiant, cette formule correspondait exactement à la réalité.

Elle a été fondée, expliquent ses organisateurs, « pour réaliser, à une époque où l'activité sur circuit n'était pas encore développée, le rêve d'amateurs de Porsche de rouler sur les plus beaux circuits de France et de l'étranger ». Le format : un championnat privé, des essais, et deux journées de track day ouvertes aussi aux non-membres.

Et ce n'est pas un club officiel de Porsche AG. Il ne figure ni dans la liste des clubs officiels d'AG, ni parmi les 29 clubs de la fédération Porsche Clubs France. En France, le cadre du « club racing » avec la FFSA n'a été officiellement lancé qu'en 2008 ; en 1998, il n'existait donc aucun cadre officiel de course de club du côté Porsche. Un club indépendant qui organisait ses propres courses en dehors du dispositif officiel : voilà ce que c'était.

La base opérationnelle était un atelier spécialisé Porsche installé à la même adresse. Créé en 1985, il est toujours en activité. L'« élément allemand » tenait aux personnes et non à l'organisation : une association française présidée par une famille d'origine allemande installée en Bourgogne. Cela concorde avec la présence de participants japonais résidant en Allemagne.

Le 15 mars 1998, un site personnel conserve encore le reportage photographique d'un événement CLUB EUROPA sur le Circuit du Vigeant. On y voit une 993 GT2, une 964 Carrera RS, une 993 Carrera RS, une Ferrari Testarossa 512 TR, et 3 des 7 Venturi 500 LM encore existantes. Le souvenir de « voitures impressionnantes présentes à l'époque » et la composition du plateau concordent parfaitement.

Compétition de drift de Hockenheim (2000)

Une épreuve ouverte, comportant une catégorie amateur. Mercedes 190E 2.5-16V, BMW 318, Lotus Elan, Mercedes Classe E, Alfa Giulia, Porsche 993, Mercedes SL, Jaguar XJR, Impreza, BMW 02, Viper, 993 Turbo, Lancer Evo 4/5, Corvette, Boxster, Opel Manta — l'éventail des modèles était très large.

Japon

Les roulages ADVANCE

Organisés par un préparateur de Yokohama. C'est une boutique connue pour la préparation des NSX, d'où la présence de nombreuses NSX à ces roulages. De l'époque de l'ancien Fuji jusqu'au nouveau, ce sont les roulages auxquels j'ai le plus participé au Japon. Il existait une communauté sur forum, et un message posté après sept ans d'absence a encore reçu des réponses.

En revanche, le site actuel ne conserve que les archives postérieures à 2016 ; pour les années 1990, il n'y a d'autre voie que d'interroger les intéressés.

RUSH CUP

Un événement au format course / roulage né dans le Kansai. Lancé vers mai 2002 sous forme de course, il a proposé en 2003 une épreuve de tour chronométré à Suzuka. Il s'est ensuite développé en roulages à Okayama et en série d'endurance à Suzuka, jusqu'à déboucher sur une série d'endurance monotype Porsche.

Divers

• Suzuki Juku (Suzuka, septembre 2004) — une sortie pour s'adapter au tracé remanié
• roulage Omoikkiri (SUGO) — du 1:37 et des poussières au 1:36 et des poussières
• PCJ Cup (SUGO) — j'ai utilisé les résultats de la manche 3, classe N, du 10 juillet 2005 comme référence pour mes propres temps
• Porsche Parade (Suzuka) — tours accompagnés à deux à bord, avec l'accord de l'organisateur

※ Les coordonnées et les noms de personnes physiques ou d'organisations encore existantes ne sont pas publiés sur ce site.