Wer die Fahrten möglich gemacht hat

Auf den Aufnahmen sind nur Autos zu sehen, möglich gemacht hat den Tag aber der Veranstalter. Wer die Strecke gebucht hat, wer die Plätze verkauft hat, wer das Briefing vor dem Fahren gehalten hat. Bei der Recherche zeigte sich: Genau diese Information verschwindet am schnellsten.

Europa

Porsche Zentrum Inntal (PZ INNTAL)

Mugello, Misano, A1-Ring, Schnee in Finnland — der Veranstalter, bei dem ich am häufigsten dabei war. Er richtete die PSCDS (Porsche Sport Driving School) aus und war ein Händler, der sich sehr stark im Rennsport engagierte. Auch zu den GTP-Weekends schickte er große Mengen an Fahrzeugen.

Er war nicht nur Veranstalter, sondern auch der Auslieferer des 993 GT2 M003. Das Fahrzeug wurde im Werk Zuffenhausen abgeholt und an diesen Händler ausgeliefert. Die Teilnahme an der Driving School in Misano im Mai 1996 (direkt nach der Auslieferung, noch in der Einfahrphase) war die Verlängerung dieses Kaufs.

GTP-Rennen

FIA-genehmigte Rennen mit vier Läufen: Langstrecke, Sprint, Gleichmäßigkeit (die Wertung ergibt sich aus der Abweichung von der selbst angegebenen Zeit) und 356 CUP. Organisiert wurde von den einzelnen Porsche Clubs, aufgeteilt etwa auf Schwaben (Stuttgart) und Nürburgring. Bei der Langstrecke starteten Fahrzeuge wie in Le Mans.

Nachweisen ließ sich die Veranstaltung offiziell als „GTP-Weekend“ im Umfeld des Porsche Club Deutschland (eine Veranstaltergemeinschaft mehrerer Clubs, 10〜12 Termine pro Jahr). Woher die Abkürzung „GTP“ stammt, ist nicht geklärt.

Veranstaltungen von Porsche Zentren und Porsche Clubs

Essen (Training am Nürburgring und kostenpflichtiges freies Fahren), Lennetal (die PSCDS vom 3. Mai 2000), Porsche Club Essen (Fahrertraining auf der Nordschleife) und die Driving School von Porsche selbst (Hockenheimring, kurz).

CLUB EUROPA

Trainings und Rennen in Paul Ricard. In Südfrankreich bei über 35 Grad ein Rennen über 15 Runden. In meiner damaligen Erinnerung galt der Club als „die Aussteigertruppe der Trackdays des Porsche Club France“.

Die erneute Recherche ergab, dass diese Beschreibung die Verhältnisse genau trifft.

Gegründet wurde er, so die Darstellung der Veranstalter, „um in einer Zeit, in der der Rennstreckenbetrieb noch nicht entwickelt war, Porsche-Freunden den Traum zu erfüllen, die schönsten Strecken Frankreichs und des Auslands zu fahren“. Das Format bestand aus einer privaten Meisterschaft, Trainings und zweitägigen Trackdays, die auch Nichtmitgliedern offenstanden.

Und er ist kein von der Porsche AG anerkannter Club. Er steht weder auf der Liste der anerkannten Clubs der AG noch unter den 29 Clubs des Verbands Porsche Clubs France. Der Rahmen für „club racing“ mit der FFSA wurde in Frankreich erst 2008 offiziell geschaffen, 1998 gab es auf Seiten der Porsche Clubs keinen Rahmen für anerkannte Clubrennen. Ein unabhängiger Club, der außerhalb der offiziellen Strukturen eigene Rennen veranstaltete — das war er.

Der Betriebssitz war eine auf Porsche spezialisierte Werkstatt unter derselben Adresse. 1985 gegründet und bis heute in Betrieb. Das „deutsche Element“ lag nicht in der Organisation, sondern bei den Personen: ein französischer Verein, geführt von einer in Burgund ansässigen Familie deutscher Herkunft. Das passt dazu, dass in Deutschland lebende Japaner daran teilnahmen.

Vom 15. März 1998 ist auf einer privaten Website eine Fotodokumentation einer CLUB-EUROPA-Veranstaltung auf dem Circuit du Vigeant erhalten. Zu sehen sind ein 993 GT2, ein 964 Carrera RS, ein 993 Carrera RS, ein Ferrari Testarossa 512TR und drei der sieben erhaltenen Venturi 500 LM. Die Erinnerung, „damals kamen erstaunliche Autos“, deckt sich vollständig mit dieser Fahrzeugzusammensetzung.

Driftveranstaltung Hockenheimring (2000)

Eine offene Veranstaltung mit Amateurklasse. Mercedes 190E 2.5-16V, BMW 318, Lotus Elan, Mercedes E-Klasse, Alfa Giulia, Porsche 993, Mercedes SL, Jaguar XJR, Impreza, BMW 02, Viper, 993 Turbo, Lancer Evo 4/5, Corvette, Boxster, Opel Manta — die Bandbreite der Fahrzeuge war schlicht enorm.

Japan

Die ADVANCE-Trackdays

Veranstalter war ein Tuningbetrieb in Yokohama. Der Betrieb ist für NSX-Tuning bekannt, deshalb sind bei diesen Trackdays so viele NSX dabei. Von der Zeit des alten bis zum neuen Fuji Speedway war das in Japan der Trackday, an dem ich am häufigsten teilgenommen habe. Es gab eine Forum-Community, und selbst auf einen Beitrag nach sieben Jahren Pause kamen Antworten zurück.

Auf der heutigen Website sind allerdings nur Aufzeichnungen ab 2016 erhalten; an die Unterlagen der 1990er kommt man nur über die Beteiligten selbst.

RUSH CUP

Eine Veranstaltung im Rennformat beziehungsweise ein Trackday aus Kansai. Etwa im Mai 2002 im Rennformat gestartet, 2003 folgte in Suzuka eine Veranstaltung im Format der Zeitenjagd. Danach entwickelten sich daraus Trackdays in Okayama und eine Langstreckenserie in Suzuka, woraus die Porsche-Einheitsserie auf der Langstrecke hervorging.

Sonstige

• Suzuki Juku (Suzuka, September 2004) — Fahrten, um sich auf die umgebaute Strecke einzustellen
• Omoikkiri-Trackday (SUGO) — von 1:37er auf 1:36er
• PCJ Cup (SUGO) — Das Ergebnis des 3. Laufs der N-Klasse vom 10. Juli 2005 habe ich als Referenz für meine eigenen Zeiten verwendet
• Porsche Parade (Suzuka) — Mit Genehmigung des Veranstalters Mitfahrten zu zweit

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