スタビ1段で、6秒動いた

2005年9月、新しくなった富士スピードウェイを初めて走った。旧コースは知っていたが、走ってみると「全く別のコース」という印象だった。後半セクションはむしろもてぎに近い。

その日の推移

気温17〜18℃、ADVAN A048 MH、空気圧2.3。走行3時間前に入って、ドライバーズミーティングにも出た。

速くなったが、失敗している

F5/5がその日のベストを出した設定だが、当時の自己評価は「失敗」だった。アンダー方向に振り切ると、曲がらないぶんを力で押し込むことになり、その反動が出口のオーバーとして返ってくる。タイムが出たのは直線が長いコースだからで、走り方としては行き止まりだった。

結論としては中庸——F4/5——がいい、という自己評価になっている。

効き幅が大きすぎる

スタビを硬める＝アンダー方向、緩める＝旋回性向上。教科書どおりなのだが、964RSでの効き幅は想像より大きかった。富士ではF2/5からF5/5で約6秒動いている。

逆に、リアの車高を上げる方向は明確に逆効果だった（1:38.531 → 1:39.388）。

いま持っている結論

A048をSUGOで詰めた日

2005年10月19日。フロントが225になったので最終コーナーで大きなオーバーが出ると予測していたが、実際は逆で、曲がりにくい方向に出た。メカニックの見立ては「A048はPSカップに比べて横剛性が圧倒的に高く、たわまないぶん曲がらない」。

いちばん効いたのは空気圧を下げる方向だった。スタビでもなく車高でもない。

ギアの覚え書き

SUGOの最終コーナーは964RSで3速。6速化された993GT2と993RSCSでは4速になる。1・2コーナーは3速、SPコーナーも3速（2速も選べるが、オーバーの兆候が出る）。

この「最終コーナーが3速か4速か」が、同じ日の964RSと993GT2のタイム差を説明する鍵になっている。