Des roulages sans casque

J'ai roulé en Europe à la fin des années 1990, puis au Japon dans les années 2000. Quand on a connu les deux, on parle des institutions avant de parler des voitures.

L'équipement

Dans les stages de pilotage européens, le triptyque casque-gants-manches longues n'était pas obligatoire en séance libre. Le raisonnement était celui-ci.

À l'instant où l'on s'équipe impeccablement d'une combinaison et de gants, on perd son sang-froid. Une séance libre reste un jeu, avec de la marge.

En course, l'équipement complet allait de soi. Au fond, il y avait la responsabilité individuelle : l'équipement ne servait pas de protection en soi, mais à marquer « ce que l'on est en train de faire à cet instant ».

Au Japon, cela ne passe pas. Le triptyque est un préalable, et des remarques m'ont été adressées à l'époque sous les vidéos. Aujourd'hui je m'en tiens à ces trois éléments. La présence, dans les images d'alors, de manches courtes et de mains nues, je la traite comme une mauvaise habitude. Retrousser des manches longues pour se retrouver en manches courtes est également interdit.

La forme des roulages

À Misano, une Carrera RS de 1973 est entrée à fond et est partie en tête-à-queue. Personne n'a rien redit.

Dans un roulage japonais, la même chose déclencherait un discours sur les bonnes manières ; en Europe, où tout relève de la responsabilité individuelle, c'est du même ordre que le hors-piste en station de ski, chacun fait comme il l'entend, et cela vaut aussi bien en roulage qu'en stage de pilotage.

Le même jour, une 993 Turbo s'est retournée dans la ligne droite arrière ; épave totale. Les dégagements sont larges, mais le gazon est bosselé.

Il existe un cheminement

Ce qui m'a frappé en Europe, c'est que l'escalier pour monter existait sous forme institutionnelle. Stage de pilotage → courses amateurs homologuées, du type GTP → coupes nationales. Le concessionnaire (Porsche Zentrum) tenait cette porte d'entrée et faisait passer ses clients directement de l'autre côté.

Le format standard du stage était de deux jours et une nuit. Le premier jour, le circuit était découpé en plusieurs segments travaillés en répétition ; le second, des épreuves de type gymkhana et des séances libres.

Le revêtement

L'Europe : μ faible et plat. Au Japon, SUGO, Fuji Speedway, Twin Ring Motegi et Suzuka ont un μ très élevé. C'est peut-être une des raisons pour lesquelles les pilotes japonais gagnent difficilement en Europe ; c'est un avis personnel. Je n'en ai pas la preuve.

Nürburgring Nordschleife

En ouverture au public, le tour coûtait environ 15 EUR. Motos et cars de tourisme roulent dans le même flot. En car de tourisme, un tour prend environ 40 minutes.

Sur ce revêtement dégradé, à 160 km/h, actionner un clignotant est dangereux, alors les motards signalent en dépliant la jambe droite. Je n'ai vu cela sur aucun autre circuit. On m'a aussi rapporté la rumeur de disparitions continuelles à la suite d'accidents de moto. Après y avoir roulé, je peux le comprendre.

Les coûts

L'assurance

On pouvait participer aux stages de pilotage avec une autre marque que Porsche, mais les voitures de location ne sont pas couvertes. Pour une voiture dont on est propriétaire, on m'avait expliqué que la couverture valait aussi sur circuit. C'était la situation à l'époque ; j'ignore ce qu'il en est aujourd'hui.