Trackdays ohne Helm

In der zweiten Hälfte der 1990er bin ich in Europa gefahren, in den 2000ern in Japan. Wer beides erlebt hat, kommt vor dem Auto auf die Regeln zu sprechen.

Ausrüstung

Bei den europäischen Driving Schools gab es im freien Fahren keine Pflicht zum Dreierset (Helm, Handschuhe, lange Ärmel). Dahinter stand folgender Gedanke.

In dem Moment, in dem man in Rennoverall und Handschuhen antritt, verliert man das nüchterne Urteilsvermögen. Freies Fahren bleibt ein Spiel mit Reserve.

Im Rennen wird selbstverständlich voll ausgerüstet. Zugrunde liegt die Eigenverantwortung: Es ging nicht um Ausrüstung ja oder nein, sondern darum, mit der Ausrüstung zu trennen, was gerade gefahren wird.

In Japan gilt das nicht. Das Dreierset ist Voraussetzung, und zu den damaligen Videos kamen entsprechende Hinweise. Heute halte ich mich an die drei Teile. Dass es in den damaligen Aufnahmen Szenen mit kurzen Ärmeln und ohne Handschuhe gibt, behandle ich als schlechte Angewohnheit. Auch das Hochkrempeln langer Ärmel ist verboten.

Wie Trackdays gehandhabt wurden

In Misano ist ein Carrera RS von 1973 voll durchgezogen angebremst und hat sich gedreht. Niemand hat ihn dafür gerügt.

Bei einem japanischen Trackday würde dasselbe eine Debatte über Manieren auslösen; in Europa, wo alles Eigenverantwortung ist, gilt dieselbe Haltung wie beim Abseitsfahren im Skigebiet — bitte, macht nur —, und beim Trackday wie beim Fahrertraining ist das völlig üblich.

Am selben Tag hat sich ein 993 Turbo auf der hinteren Geraden überschlagen und war Totalschaden. Die Auslaufzone ist weit, aber das Gras ist uneben.

Es gibt einen Weg nach oben

Was mir in Europa auffiel: Die Stufen nach oben existierten als Struktur. Fahrertraining → genehmigte Amateurrennen wie GTP → nationale Cups. Die Händler (Porsche Zentrum) betrieben den Einstieg und schickten Endkunden direkt weiter.

Das Standardformat der Schule waren zwei Tage mit einer Übernachtung. Am ersten Tag wurde die Strecke in mehrere Segmente zerlegt und wiederholt geübt, am zweiten Tag gab es Veranstaltungen wie Gymkhana und freies Fahren.

Die Fahrbahn

Europa ist niedrig im μ und flach. In Japan haben SUGO, Fuji Speedway, Twin Ring Motegi und Suzuka ein sehr hohes Fahrbahn-μ. Meine persönliche Vermutung ist, dass das ein Grund dafür ist, warum japanische Fahrer in europäischen Rennen schwer gewinnen. Belege habe ich nicht.

Nürburgring Nordschleife

Die öffentliche Freifahrt kostete etwa 15 Euro pro Runde. Motorräder und Reisebusse fahren mit. Eine Runde im Reisebus dauert etwa 40 Minuten.

Motorräder, die mit 160km/h über den ruppigen Belag fahren, können den Blinker nicht gefahrlos bedienen und geben das Zeichen, indem sie das rechte Bein ausstrecken. Dieses Bild habe ich auf keiner anderen Rennstrecke gesehen. Ich habe auch das Gerücht gehört, dass es durch Motorradunfälle laufend Vermisste gebe. Nachdem ich dort gefahren bin, konnte ich es nachvollziehen.

Kosten

Versicherung

Am Fahrertraining konnte man auch mit anderen Marken als Porsche teilnehmen, aber für Mietwagen zahlt die Versicherung nicht. Beim eigenen Fahrzeug zahle sie auch auf der Rennstrecke, so die damalige Auskunft. Das war der Stand von damals; wie es heute ist, weiß ich nicht.